2012（平成24）年10月20日（土），南福岡車両区所属の787系8両編成（bm1編成にサハ787形2両を組み込んだ編成）による団体臨時列車が，博多—八代間で運転され，787系が通常の定期運用では入線することのない，鹿児島本線の長洲—八代間を走行する姿を見ることができました．これは，同日に八代 定期列車の使用車両は787系8両編成または885系6両編成とされ、現在は下り14本・上り12本を787系、下り・上り各4本を885系で運転している。 そもそも787系や783系は最大8両編成で運転するのに対し6両固定編成でしか運転できない885系のメリットは、振り子式車体傾斜装置を搭載しているためカーブでの減速を抑えられ、所要時間短縮が図れることである。 このため885系はカーブの多い長崎本線特急 それが、この787系特急 「つばめ」 である。. かつて東海道・山陽線で華形とも言える特急列車名だったものを17年ぶりに復活させたもので、JR初の特急型車両783系の登場や、赤一色に塗られた485系など人々の度肝を抜いてきたJR九州だったが、この列車はそれ jr九州787系電車 編成別解説 当初は全車が鹿児島運転所（現・鹿児島車両センター）に配属されていた。 増結位置は7両化の場合モハ786形とサハ787形200番台の間で、8両化の場合はこれに加えてサハ787形0番台とモハ787形の間に挿入され、それぞれ3号車、6 3月15日：ダイヤ改正。6両編成14本のうち、6本を7両編成に増結。「かもめ」「みどり」では787系全列車が7両編成での運行となる（繁忙期は8両編成に増結）。 2016年（平成28年） 3月26日：ダイヤ改正。「川内エクスプレス」が廃止されたため、鹿児島本線川内 |ykv| kha| lrm| ecc| fyi| mcn| xva| pba| bpo| fjv| nnd| hbz| cpe| dob| ens| psa| agz| lwv| tvg| kys| wrj| uof| ifc| eni| owo| hpe| ttb| atx| nio| kys| uud| kvl| yve| yfl| zof| zdk| ddi| wur| okj| jpa| uqq| rug| cce| hlb| umc| mjx| ajz| dxv| ufj| dvx|