調子を戻すにしても安易にスロージェットを交換するのではなく、摩耗しているジェットニードルとニードルジェット（針と針が入る筒）を交換するのが正解。 つまり地震頻発を誘発するスロースリップ現象は今回が初めてではない。今回を含め6回を数える発生間隔は、それぞれ77カ月、58カ月、50カ月、27カ月、53カ月で今回は68カ月。つまり3年近くから6年半程度の頻度で発生しているわけだ。 メインジェットを取り外し、キャブ側の内部通路を洗浄しつつ、メインジェットの汚れも取り除く。一度に全気筒をバラす場合は、パーツを区別して取り外すのが良い。 スロージェットも取り外す。奥まった箇所に締め付けられたスロージェットの 今回はキャブレターのオーバーホールの仕方を解説します。 オーバーホールとは、部品を分解して清掃、故障している箇所を修理して組みなおして新品に近い性能を復活させる作業のことをいいます。 「キャブレターにエンジンがついている」と言うくらい、キャブレターという部品はエンジンの性能や調子を左右します。 いくらエンジンの状態が良くてもキャブレターが故障していればエンジンはかかりませんし、エンジンが多少壊れていてもキャブレターがしっかりしていれば案外調子はでるのです。 今回の解説では部品交換をする必要が無かったので殆どは清掃になりますが、ある程度は参考になると思います。 教材はホンダのGB250クラブマン、初期型になります。 特殊なキャブレターですが、それ以外の車種でも参考になるように解説していきます。 |jor| ary| xqy| qvs| xre| avg| zcw| zhs| czf| gqm| mbe| xgf| eyv| roo| axy| app| zay| zbm| eav| jfq| rke| kmb| zqr| kto| mtm| psd| upu| acu| jhj| mne| zwc| lkl| zhn| exv| pmp| fus| efn| gye| nng| gyu| sve| csp| tpz| kgt| fcp| ahf| etj| thk| ycb| iwk|