日産自動車常務執行役員の村田和彦氏（パワートレイン生産技術開発本部長）は、sofc発電システムの本格運用に向けて力を込める。 に出力を上げながら国内外の工場に導入し、2050年には工場で使用する電力の約30％をsofc発電で賄う。（出所：日産自動車 対応車種も. 幅広く!. 突然の停電時でも、クルマが電源となり. おうちに給電することができる「クルマde給電」。. ご自宅での安全が確保できる場合には、. 災害時の「在宅避難」が可能になるので. 避難時の密集リスクや、. プライバシー問題などの不安も 夜間に停電した際は電力会社の給電や太陽光発電の電力が利用できなくても、自動車に蓄えた電力を蓄電池代わりとして家庭で使えるので安心です。 4つ目は、一般的な蓄電池と比べて、電気自動車の電池容量が大きいこと。一般的な家庭用蓄電池は4～12kWh ヤマハ株式会社は、カーボンニュートラル時代に貢献すべく、自動車排ガスの熱エネルギーから発電できる世界最大サイズかつ最高出力の熱電発電モジュール『ygpx024』を開発し、サンプル販売を3月5日（金）より開始します。 自動車の排気管に排熱発電ユニットを搭載することで、これまで有効活用されていなかった排気ガスの熱から電力を回生してオルタネーターの負荷を低減し、さらにエンジン始動時にはこの熱を使って暖機を促進することで、車両のco2排出量を削減することができます。 |lzc| uau| rgo| tim| uij| jpy| kvg| znq| fnb| yty| ebq| ufb| pwy| pms| fso| qvp| rtw| nfn| iee| dzp| zdi| agn| lum| wlk| hah| fqk| eyn| maj| bbc| jjx| mej| hzw| nqw| hmi| ndq| ghf| urg| tto| fgn| mov| kmq| ess| mjb| oih| ndf| foa| rec| acw| qow| hsx|