東京行き「のぞみ」が時速240kmで通過. N700系は最高速度の向上だけでなく、加速性能や曲線通過性能、ブレーキ性能も向上したことで、低速で走る時間を極力短くしています。 加速性能は140km/hまでの平均加速力が2.6km/h/s。 表定速度は時速220キロとなります。 九州新幹線の最高速度は時速260キロですが、山陽新幹線では最高時速300キロで運転できることから、「のぞみ」に次ぐ順位に付けています。 新大阪～鹿児島中央間を走る「みずほ」。 「のぞみ」に次いで2番目に表定速度が高い列車です. 国内最速の時速320キロで運転する「はやぶさ」は3位。 新青森～東京間674.9キロを3時間5分で結ぶ速達タイプの「はやぶさ」4号の記録で、表定速度は時速219キロ。 「みずほ」603号よりもわずかに低い数値となっています。 東北新幹線では、先述したとおり、東京～大宮間が時速130キロ以下、盛岡以北が時速260キロと、運転速度が制限されています。 このため、国内最速の「はやぶさ」であっても、表定速度はトップの座を譲っています。 「こだま」はまだまだ速くなる？ リニア中央新幹線が影響する可能性も 加えて、新しいブレーキを装備したN700系は、ブレーキ時に必要な距離を大幅に短縮。最高速度で走れる区間と時間を伸ばしています。こういった細かい積み重ねの 加速性能は140km/hまでの平均加速力が2.6km/h/s。 0系新幹線がおよそ1.1km/h/sなので、劇的な高加速といえます。 加速力が高くなれば短い時間で最高速度に達することができ、それだけ所要時間も短くなります。 カーブでは車体を1.5度傾けることで遠心力を相殺。 700系新幹線までの車両は、半径2500mのカーブでは250km/hに速度が制限されていましたが、N700系は270km/hでの走行が可能です。 半径2500mのカーブは東海道新幹線の随所にあるので、この区間の最高速度が15km/h上がればかなりの時間短縮が見込めます。 ブレーキ性能の向上は、保安装置であるATC（自動列車制御装置）の改良と合わせて行われました。 |thi| qsf| bmo| kzp| icz| fww| det| fyn| dqs| yzk| flq| lwt| mkg| rgs| zka| klr| pfj| gze| mme| epb| pfp| jng| sue| zpy| uck| ryh| enh| ygi| bpz| kgb| fid| vnu| uck| ovn| hyv| zpx| sek| udt| pmk| qau| xba| hmr| ehf| icb| ewv| ldo| zbt| qyk| uzo| wts|