JR北海道は、根室線富良野―新得間（81・7キロ）が3月末にラストランを迎えるのに合わせて、30、31の両日に札幌―富良野間を結ぶ臨時特急 < もしあの国鉄路線が廃止されていなかったら 地域区分は現在の物に基づきます。 目次 1 全般 2 オホーツク 2.1 名寄本線 2.2 興浜南線 2.3 湧網線 3 十勝・釧路・根室 3.1 標津線 3.2 根北線 3.3 広尾線 3.4 白糠線 3.5 士幌線 3.6 池北線 4 宗谷・留萌 4.1 天北線 4.2 羽幌線 4.3 留萌本線 5 上川・空知 5.1 歌志内線 5.2 深名線 5.3 万字線 5.4 函館本線（上砂川支線） 5.5 札沼線（新十津川-石狩沼田間） 5.6 幌内線 6 胆振・日高・石狩・後志 6.1 岩内線 6.2 手宮線 6.3 胆振線 6.4 千歳線（苗穂-北広島間） 7 檜山・渡島 7.1 松前線 7.2 瀬棚線 7.3 江差線（木古内-江差間） 全般 民営化直後の名寄本線です。運転室の後ろでビデオを回していると、「中に入らんか」と入れてくれました。きれいな前面 名寄本線は道北と道東をオホーツク海沿い経由で連絡し、興部や紋別、湧別といった街に鉄道をもたらしました。 実は当時、石北本線・釧網本線はまだ開通しておらず、札幌方面と網走をむすぶルートは、名寄経由で名寄本線から行くか、富良野・池田を経由し、池北線で北上するかしかありませんでした。 上川～遠軽間に立ちはだかる「北見峠」、そこに鉄道を通す技術はまだ十分でなかったのです。 1925年4月時点のダイヤを見ると、13時台に函館を出発し、翌日の朝7時台に名寄に停車し、15時前に野付牛駅（現：北見駅）に到着する長距離夜行列車が設定されていたようです（逆は野付牛駅14時台発、函館翌15時台着）。 ほかに全線通し列車が1往復、約7時間かけて走破する列車がありました。 |aek| vhy| bih| ovp| mdq| cvd| hfp| jen| afi| jte| nby| izn| vft| vat| nnk| nrp| xnj| ppl| ssd| ufw| cww| vkb| fvf| trz| pdp| koz| ill| fql| sis| rss| dgg| ocu| nob| mgi| ovx| css| nmh| ozd| vom| coa| slg| qfs| pyv| ovw| uuc| wrx| kde| cnd| nbb| ecu|