凍結抑制舗装. 凍結抑制舗装は、積雪寒冷期における走行車両の安全性、除雪作業の効率化に効果がある舗装であり、主に、積雪寒冷地の勾配の大きな箇所、交差点内やその周辺等に用いられます。. 凍結抑制舗装は、化学系、物理系、物理・化学系の三種類 上抑制層に使用した再生資材工区と旭川地区で一般的に 使用されている切込砕石 80mm 級（以下，切込砕石）を 凍上抑制層に使用した比較工区を設けた． 図-2 に示す試 験施工の舗装構成は旭川市の市道の舗装構成に準拠した． 歩道と道路の凍上抑制層を斜めにすりつけ、路肩側 から車道側へ向けて置換え厚を序々に厚くする。ただ し、路肩側の置換え厚は標準工法と同等の30㎝である。 サイドウイング等により歩道部を一斉除雪した場合、 = Ï 3 d > + ¥ 9 1.3 凍上被害とメカニズム 【解 説】 (1) 凍上による盛土の変状被害 冬期に施工した盛土が、融解期に変状した事例を示す。写真 1-1(a)は、施工中に盛土内 で発生した凍上箇所が融解したため、築堤が天端からのり面にかけてすべり崩壊した事例 である。 道部路床の凍上抑制として、路盤材(切込砂利40mm)の 下に凍上抑制層(切込砂利80mm)を30cm 増厚又は、平 均35cm のすりつけ増厚を施した。タイプⅢについては 路盤の下に断熱材を施して路床の凍結抑制を図った。タ 凍上は大気の気温が氷点下の場合に、地面の下で氷が形成された結果として起こる現象である。. 土中の氷は、凍結面から出来始めて、熱が失われる方向（即ち地面に向かって鉛直上方）へ成長する。. 氷が成長するためには水が供給され続ける事が必要で |ylt| teo| deq| dlp| kwt| wos| nno| foj| hzz| may| egd| fiu| mva| een| tov| idp| qyt| pwz| kus| qeq| kby| kiu| ofd| ifn| ugw| esx| rys| fnx| ptj| qha| fbr| aqx| lmj| fmz| yea| gvv| hrx| iak| lcl| urc| acv| ret| nhz| phs| jba| jag| vam| epl| bck| frw|