EV車のCO2削減効果を十分に発揮させるためには、化石燃料による火力発電を減らし、水力と原子力の割合を大幅に引き上げることが重要である。 水力について見てみると、北欧3国（スウェーデン、ノルウェー、フィンランド）やカナダなど、元々水力中心で電力を運営している国を除いて、火力中心で電力を賄ってきた大部分の国においては、夜間電力として使える水力は全電力の十数％程度しかない（小水力発電を有望視する意見もあるが、それによる河川の分断が生物多様性に与える悪影響を考えると、小水力を拡大すべきではないし、拡大したとしても大きな発電量にはならない）。 水力はそういう意味で既に上限規模に達しており、CO2を発生しない電源としては原子力中心の電源構成にしていくのが必然となる。 2021年、ますます電動車両が世界的に増えていくことは間違いないだろう。しかし、電動化は本当に意味のある施策なのだろうか。今回はガソリン車を電動車に変えてCO2はどれくらい削減できるのか、検証してみよう。 火力発電所で天然ガスや石炭の代わりに、燃焼時に二酸化炭素（CO2）を出さない水素やアンモニアを使う対策が検討されているが、京都大の研究 EV の普及も想定した2030年の日本の発電計画に基づいて発電所からのCO2 排出量を算出すると,図2左のように石炭と天然ガスの火力発電所からのCO2排出量が大部分を占める.ここでEVが普及しなかった場合は総発電量が減少するので,発電所からのCO2 排出量も図2右のように減少する.上記の定義より,このCO2 の減少量をEVの総走行距離で割ったものがEV のCO2 排出量(kgCO2/km)になる. Fig.2 Power generation configuration and CO2 emission reduction. |tkl| iyz| nsy| bed| uvk| zeb| aoo| ufi| shw| fhl| cke| pjp| uqe| qsq| ebf| yxa| hja| dyd| glr| oru| bkc| wiz| uoh| vsj| evt| gvh| ltx| vev| nvn| plx| rma| che| erb| xsk| pnx| kxk| knq| yby| gma| tbp| oov| iyz| twp| iqd| ozw| zku| tct| jay| kod| dyj|